SOCIBUR exige un cronograma de plazos para la reapertura completa del ferrocarril directo Madrid-Aranda-Burgos

Tras el anuncio de la sra. ministra del MITMA el pasado 5 de noviembre en Burgos sobre el estudio para la rehabilitación del túnel de Somosierra, previa extracción de la bateadora de su interior, de la línea ferroviaria del Directo Madrid - Burgos por Aranda de Duero, la asociación Sociedad Civil Burgalesa (SOCIBUR) critica la insuficiencia de dicha medida y la califica como una clara medida puntual, ya exigida por la Ley y Reglamento del Sector Ferroviario, que claramente se ha ido demorando y que debido al inicio de las indagaciones efectuadas a nivel de Transparencia y asesoramiento de profesionales contrastados del Derecho, ha obligado a que movieran ficha en lo mínimo posible.

Desde el colectivo, insisten, tras haber tenido acceso a diversos informes de Adif, fechados hace 7 años, que manifiestan que la línea presentaba, ya entonces, otro túnel más en la Sierra Norte madrileña con daños de carácter grave, calificado por este organismo como con "problemática similar a la del túnel de Somosierra", con "una grieta en la clave"; así como otros 7 túneles listados con daños por filtraciones y desprendimientos. En esta documentación a la que ha tenido acceso SOCIBUR se evidencia que en el momento de su elaboración había también al menos 14 trincheras "con riesgo 2 o superior y gravedad alta"; como 8 pasos superiores, inferiores y pontones, inspeccionados en el año 2011, con daños medios o graves.

Ante la gravedad de estas informaciones y en base a la pertenencia a la Red Ferroviaria de Interés General del Estado de la línea férrea en su totalidad, exigen que se tomen cuanto antes las medidas oportunas para efectuar dichas reparaciones inminentemente y modernizar la línea, guiadas a la apertura del tramo Manzanares-Soto el Real - Aranda de Duero-Montecillo al tráfico comercial, que permanece suspendido al mismo desde 2011.

"El túnel de Mata Águila, en Madrid, posee una grieta, y puede acabar con un desprendimiento grave intercepte las vías como ya sucedió en Somosierra", afirman. "Al igual que han licitado el estudio de soluciones para el túnel de Somosierra, exigimos que lo hagan con carácter urgente para el resto de infraestructura dañada: túneles, trincheras, pasos, puentes y viaductos; para la licitación de dichas actuaciones correctivas a la mayor brevedad", argumenta su presidente Rafael Medina.

Igualmente consideran que el compromiso con la apertura de la línea debe ser tangible, concreto y con plazos definidos. Es por ello exigen que se concrete el cronograma de actuaciones para su reapertura total, con plazos para: dichas actuaciones en la infraestructura, la modernización y renovación de la superestructura, reparación de daños en la plataforma de vía, la reposición de apartaderos de 750 metros y la reinstalación de las denominadas "instalaciones de seguridad y telecomunicaciones".

"Queremos ver hechos y sobre todo que las actuaciones que se realicen lleven como resultado la puesta en servicio de la totalidad de la línea, permitiendo nuevamente la circulación tráficos.

Hemos oído pronunciarse repetidas veces a "nuestros políticos" con promesas no cumplidas, ni cuando están en el gobierno, no dotando partidas presupuestarias en los PGE e incluso con votaciones en contra a las enmiendas presentadas por otros grupos políticos para su reapertura.

"Consideramos una tomadura de pelo la afirmación de la Ministra de Transportes de la elaboración de otro estudio para considerar cuál será "el destino final del túnel" (sic)", afirman desde la asociación. "No puede ser otro que la recuperación del tráfico ferroviario". Existen ya estudios y claras muestras de interés reiterativas por parte de las empresas, agente tes sociales, asociaciones, ayuntamientos, cámaras de comercio y la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas.

La sra. Ministra del MITMA y el Adif, deben pronunciarse claramente al respecto y aclarar su postura sobre la línea, que no puede ser otra que la rehabilitación total de la línea, como así lo exige no sólo la sociedad burgalesa, también las zonas de Segovia y Madrid, por las que transita", finalizan.

Al respecto de los costes, SOCIBUR indica que, si bien los estudios técnicos recientes consideran una horquilla de entre 100 y 150 millones de euros, y con mejoras la amplían hasta los 400; en comparación con el coste de construcción de los kilómetros de Alta Velocidad la inversión es ínfima. "Un kilómetro de AV en España puede costar entre 15 y 60 millones de euros. Estaríamos hablando de unos 5 a 20 km de AV, una gota en el océano", detallan. "Los beneficios empresariales son exponenciales".

CONSIDERAN IMPRESCINDIBLE LA IMPLICACIÓN DE LA JUNTA DE CASTILLA Y LEÓN

Ante las próximas elecciones del 13-F, desde la asociación SOCIBUR solicitan un posicionamiento claro, concreto y contundente de los distintos partidos y candidatos al respecto de esta infraestructura ferroviaria, a nivel de la administración autonómica.

"Desde nuestro punto de vista, si bien la infraestructura es estatal y es de quien depende la decisión, creemos que desde la Junta de Castilla y León no se ha exigido con firmeza su reapertura en todos estos años, provocando la situación actual de inmovilismo, y tan solo se ha producido el último pequeño paso del estudio informativo para Somosierra", enfatizan de nuevo. Indican que "se debe reclamar desde la JCyL al Ministerio de Transportes con firmeza, y a Adif como administrador; y definir a la mayor brevedad un calendario de actuaciones". Es por todo esto que piden que se abra una comunicación ágil entre administraciones tras las elecciones, "sin perder ni un minuto", desde la JCyL, con el Ministerio, Adif y la Comunidad de Madrid. Matizan que "no hay que cerrarse a posibles convenios con las CC.AA.".

"La Ley del Sector Ferroviario permite la implicación, incluso con aportaciones de carácter simbólico, de las comunidades autónomas afectadas, junto con el Gobierno Central y Adif, para la explotación de líneas, tanto a nivel de la infraestructura, en sí, como de los servicios ferroviarios de pasajeros que se establecieran en ella. Esto es muy importante", recuerdan.

Desde la asociación creen que ha llegado el momento de prestar atención al mundo rural y sus comunicaciones, para afrontar el reto demográfico, impulsando su economía, asentamiento de población y turismo. "Esta línea afecta tanto a la provincia de Burgos, como al Nordeste de Segovia y la Sierra Norte de Madrid", afirma su presidente. Más allá del tráfico de mercancías y el desarrollo industrial asociado con su puesta en marcha, SOCIBUR cree en la sostenibilidad ambiental por su considerable reducción en emisiones al reducir considerablemente en el recorrido entre Madrid y Burgos, los costes de transporte y posibilidad de empleo de maquinaria con energías verdes emergentes ya en uso, y apuesta firmemente por un servicio de pasajeros, así como proyectos turísticos, de los que ya hay propuestas en zonas de Segovia y Madrid.

No es incompatible con los tráficos de mercancías, ya que los apartaderos aumentan la capacidad de la línea y la regulación del tráfico se realiza por sistemas informáticos. Permitiría cumplir la importante función social del transporte público, de vertebración del territorio, para favorecer los viajes diversos, necesidades de movilidad, salud y de ocio", terminan diciendo.